就戰船動力而言，考古研究表明，漢代主要以舵、櫓、棹為主；但東吳時期的戰船卻多已使用船帆。《太平禦覽》引萬震（吳丹陽太守）所著《南洲異物誌》中記載，東吳海船已配備了“四帆”，根據風力大小與方向不同對船帆進行升降，就能利用側向風疾速航行，同時也能保證船體的平穩與安全。此外，漢末時期還出現了“碇石”，孫權攻打黃祖時，後者曾在戰船上增加“碇石”，用來保證船隻在遠離岸邊後仍能保持相對平穩。這項“黑科技”，孫權在擊敗黃祖後自然能輕易獲得。

縱觀東吳的“大航海運動”，動輒上萬乃至數萬人，如此龐大規模催生出了一大批巨型戰船。當時，東吳能批量生產“樓船”，最高可達五層，如“長安”“飛雲”“蓋海”都是聞名一時的巨型樓船，一次可容納三千人乘坐。除了裝人之外，東吳用來遠航的商船，也同樣能裝載大批貨物，《荊州土地記》記載“湘州七郡，大艑所出，皆受萬斛”，換算成現代單位，東吳一艘商船便可載重數百噸。難怪，東吳能一次從遼東、高句麗運來上百匹戰馬。如此驚人的容量，自然對船體厚度與造船材料有著嚴格要求。上文所引周處《風土記》中提到的豫林，便以生產優質木材而聞名，這種產自江西一帶的“豫材”，“皆以多曲理盤結為堅勁也”，非常適合建造大型船舶。

強大的軍事實力，是友好貿易的前提。

因此，東吳不僅有大噸位的商船，也有分工明確的各種“戰艦”。如充當主力的“鬥艦”，其船舷邊上帶有高大、堅固的護牆，無懼各種衝擊；又如“艨衝”，這種全身上下都蒙著厚厚牛皮的小型戰船，船體狹窄，非但能輕鬆擋下敵人的槍林彈雨，也能快速地靈活遊走，並從專門的射擊孔中向外瞄準射箭。此外，還有更小、更快但數量驚人的“舸”，它能騷擾、幹預敵方戰船的行進路線，從而起到出其不意的效果。

正是憑借這些優勢，東吳水軍才能“製霸”東南沿海地區，並開展大規模航海運動。孫權還曾在秣陵、京口、武昌、溫州、南昌等地設立多個造船基地；另外還有建安侯官（今福建福州）與廣州番禺（今廣州市）兩地，主要生產大型船隻，用以遠航海外。至東吳滅亡時，西晉僅在吳都建業一地便繳獲了5000餘艘船隻。東吳造船的規模與水軍的發達，可見一斑。

參考資料：

1、陳壽撰，裴鬆之注《三國誌》，北京：中華書局，1982.7

2、許雲樵：《康泰吳時外國傳輯注》，新加坡：東南亞研究所，1971.3

3、沈瑩撰；張崇根輯校《臨海水土異物誌輯校》，台北：海峽學術出版社 , 2013.12

4、吳壯達：《台灣的開發》，北京：科學出版社，1958年版

5、張俊彥：《古代中國與西亞、非洲的海上往來》，北京：海洋出版社，1986.5

6、舍人親王：《日本書紀》，成都：四川人民出版社，2019.11

7、周維衍：《台灣曆史地理中的幾個問題》，《曆史研究》，1978年第10期

8、趙和曼：《<吳時外國傳>考釋》，《印支研究》，1983年第4期

9、張崇根：《三國孫吳經營台灣考》，《安徽大學學報（哲學社會科學版）》，1981年第1期，後收錄於氏著《臨海水土異物誌輯校》，海峽出版社2013年版

10、葉哲明：《東吳衛溫、諸葛直遠規台灣出海港口考析》，《東南文化》，1990年第6期

11、劉興詩：《中國古代海事活動與海權意識》，《成都理工大學學報（社會科學版）》，2014第5期

12、鬱衝聰：《四種中古“異物誌”考訂、輯補》，《史誌學刊》，2022年第3期

13、譚書龍：《魏晉南北朝水軍研究》，安徽師範大學碩士論文，2006.5

14、張俊：《安徽蕪湖挖掘台灣“開山之祖”陳棱史料 搭建皖台交流平台》，中國新聞網，2017年4月25日

作者 | 瀛洲海客