抗美援朝戰爭，誌願軍能取得偉大勝利，除了廣大誌願軍官兵不怕困苦、勇於犧牲，並把人在戰役戰術中的主觀能動性發揮到極致外，更離不開蘇聯及整個東方陣營給予的大量且十分重要的物力支持。

但在以往的敘史過程中，談及這期間的蘇聯援助時，人們往往津津樂道於誌願軍手中的“萬國造”變成了清一色的水連珠、波波沙、轉盤槍等蘇聯貨，熱衷於談論米格—15戰鬥機、T—34坦克、喀秋莎及各種大口徑火炮讓誌願軍擺脫了“火力恐懼症”，但對蘇聯在其他方麵給予誌願軍的“戰力加成”卻所說極少，有的甚至略去不提。

這不僅不利於人們較為全麵、客觀地了解當時蘇援的實際情況，也容易讓人忽視武器之外決定戰爭勝負的其餘重要因素。因此，本文結合相關史料對抗美援朝戰爭期間的蘇援情況做一些補充，以饗讀者。

上圖_ 夜間發射的喀秋莎火箭炮

源源不斷的蘇式卡車，構成“鋼鐵運輸線”的主力

正所謂兵馬未動，糧草先行。從某種程度上講，戰爭比拚的就是雙方的後勤保障能力。入朝之初，誌願軍在後勤保障方麵遭遇到極大的困難，特別是美軍倚仗其強大的海空優勢，對中朝軍隊補給線實施不間斷空襲與艦炮轟擊，加上敵特破壞等因素，不僅使半島北部公路、鐵路係統陷入癱瘓，更令誌願軍後勤運輸部隊損失慘重。據統計，入朝第一個月，誌願軍共投入運輸車輛1300餘台，然而僅僅一個星期就被擊毀、打壞217台。到當年年底，盡管經過國內多次補充，但誌願軍運輸車輛的損失率仍達到了驚人的73%，僅剩553台尚能繼續使用！

對比第13、9兵團40萬餘人的規模，區區500多運輸車輛顯然太少太少了。運力的嚴重不足，致使第三次戰役時誌願軍前線官兵竟到了“兵員、彈藥、糧食全無補充……（大家）隻得赤腳在雪地裏行軍”（《彭德懷年譜》，彭德懷致北京電，1951年1月31日），由此不但大大削弱了誌願軍持續作戰的能力，更帶來了數量巨大、並且是本不應該出現的非戰鬥減員。

上圖_ 約瑟夫·維薩裏奧諾維奇·斯大林（1878年12月18日—1953年3月5日）

1950年11月5日，總理緊急召見蘇聯駐華軍事總顧問紮哈羅夫大將，請蘇方允許中方調用旅順蘇軍基地的500輛舊卡車。斯大林當天便回電，表示將盡快將誌願軍所需車輛調撥完畢，但不是舊車，而是新車。11月20日，首批140輛全新的嘎斯係列卡車即運抵滿洲裏，25、26兩日又運抵355輛，到當月月底已達1000輛。通過蘇聯的緊急“輸血”，加上戰場繳獲及東北軍區全力拚湊庫存，誌願軍迅速組建3個汽車團投入戰勤保障。

然而，在高強度的戰爭中，運輸車輛的損失始終居高不下。第四次戰役，缺乏足夠保障的誌願軍被優勢敵軍反推百餘公裏。為此，蘇聯全力加快援助力度。1951年第一季度，又有3000輛蘇製卡車、拖車、吊車、拖拉機等加入戰勤保障。到1953年7月，蘇聯累計提供給誌願軍各類機動車7.1萬台，其中僅卡車即達1.7萬台。

上圖_ 抗美援朝初期誌願軍的汽車隊伍