也就是說，從歐盟公布初裁結果，到作出終裁，這中間，中國可以運用的工具和手段，還有很多。

中國國際經濟交流中心的專家張茉楠剛結束訪歐行程。她告訴譚主，她此行也和德國、比利時等國的政府官員談到了有關反補貼的問題。據她觀察，歐洲國家更擔心對華征收關稅後，中國的反製措施。

張茉楠表示，當前隻是初裁披露，到7月4日開始征收臨時關稅，這之間還有一個預留期，留給中國企業和歐盟成員國提出異議。

如果多數歐盟國家反對，這些關稅將不能實施。

現在，離作出裁定還有一段時間。亡羊補牢，為時未晚，這也意味著，歐方還有著重回正確軌道的機會。

什麼是正確軌道，歐方內部，並不是不清楚。

一個值得注意的細節是，在歐委會決定對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅的消息傳出後，德國、匈牙利、瑞典等國家，第一時間站出來表示了反對。

這些國家，恰恰是歐盟內部與中國在新能源汽車領域合作走在前列的國家。

什麼是符合這些國家利益的做法，從德國車企寶馬集團的董事長齊普策的表態中，可以看出一些端倪。

齊普策表示，加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應——以關稅回應關稅，以孤立取代合作。

歐洲車企之所以對歐盟委員會加征關稅的決定顧慮重重，有一個不可忽略的背景：

國家發展改革委國家信息中心研究員魏琪嘉指出，近年來，寶馬、大眾、佛吉亞等歐盟企業持續加碼在華新能源汽車業務，獲得電池、智能化等關鍵技術。寧德時代、蔚來、比亞迪等中國企業也在德國、匈牙利建廠，助力歐盟電動汽車產業競爭力提升。