國家海洋局極地考察辦公室原總工程師徐世傑：“這個站不僅看數量，而且還要看地區，因為南極1400萬平方公裏，比我們國家的麵積都大。從考察站的分布來講，可以說占據了南極重要的地理單元，有亞南極的代表長城站地區；有很有代表性的南極丘陵中山站地區；秦嶺站是在羅斯海，就是著名的羅斯冰架；還有內陸的泰山站和昆侖站。（我國）南極建站的情況在南極的國家中排名領先，排在第一站隊。”

五個考察站的建成，為我國南極科考工作從南極圈外有序挺進南極內陸地區打下堅實基礎，助力我國南極科考事業實現了從無到有、由弱到強的跨越式發展。

而之所以能取得一個又一個的裏程碑似的勝利，跟國家的大力托舉密不可分。

徐世傑：“後勤保障是基礎，為我們認識南極提供了保障。在硬件方麵，現在有5個南極考察站，有2條船，有直升機，有固定翼飛機，撐起了南極考察的整體骨架，這個骨架很硬。”

南極科考要出成果，因為它特殊的惡劣的自然環境，後勤保障是重中之重，可謂“兵馬未動，糧草先行”。黨的十八大明確提出“建設海洋強國”的戰略目標後，為南極科考提供的海陸空三方麵的硬件保障更獲得了長足發展。在內陸車隊運輸方麵我們國際領先。令更多國家羨慕的是，我們有兩條科考船，從“雪龍”號極地科考船服役顯著增強我們的極地科考能力，到自主建造的“雪龍2”號服役實現南極科考“雙龍探極”，我國南極科考裝備的不斷升級，助力我國南極考察事業紮實而穩健的成長。

中國極地研究中心研究員、副總工程師何劍鋒：“其他科考強國，像日本、德國、英國都隻有1艘（極地科考船），咱們現在有2艘，這是非常關鍵的。因為極地季節性非常明顯，比如夏季和秋季完全不一樣。雙船的好處就在這裏，一個是區域能夠擴展，另外一個就是可以在不同的區域同一時間進行相應對比。同樣的內容，可以把研究的結果進行對比。”

有了強大的後勤保障能力為考察隊員保駕護航，他們的科研工作才得以有序開展。李金鋒是中國科學院植物研究所的副研究員，5次參與南極科考，從2014年開始在南極長城站周邊開展極地植被生態係統監測的工作，他對此深有感觸。

李金鋒：“我在2014年2月份拍攝的（植被監測點照片），發草的蓋度大概是20%左右。到了2024年2月份，也就是整整十年之後，發草的蓋度已經超過了70%。大家可能覺得它隻是一個數字的變化，但是很多科學家對這個數據是非常感興趣的，全球氣候變化條件下南極的植被、生態環境確實是在變化的，但它到底是怎麼變的，這個變化的幅度超過了很多科學家的想象。”

李金鋒說，此前他們都是從其他國家那裏去尋找數據，但是在這個項目他們堅持觀測了十年後，就能獲取一大批一手數據。

李金鋒：“（現在我國）能夠有能力保障科學家各個方麵做統籌性的長期觀監測，是我們國家硬實力的一個體現。沒有這些保障，我們沒法獲得這麼詳實、連續的一手數據，隻有有了這些數據和成果，我們才能在國際上表達我們的聲音，在科研領域去發聲。”