黃山：電池的循環壽命在不斷地延長，現在普遍都能到3000次；安全性也在不斷提高，電池如果發生異常起火之後，要有5分鍾的逃生時間，這是我們的強製標準。目前隻要不是劇烈的磕碰等情況，整個電池的安全性能已經提升得很高了。

記者走訪多家新能源汽車4s店了解到，不同品牌對於整車質保時間會有區別，也有品牌會對新能源汽車的三電係統，也就是電動機、動力電池和電控係統終身質保。

不過，有些品牌的質保需要滿足一定的前提條件。

某新能源汽車4s店銷售經理周女士說，一個是客戶必須經過APP或者小程序進行車主認證；維修保養需要在我們授權的4S店進行更換我們原廠的純正配件；車輛的性質一定要是非營運的家用車。

除此之外，還有部分品牌對旗下車型支持“三電終身質保”，不限首任車主，權益“跟車不跟人”。車企降低質保政策的門檻，為的就是降低新能源汽車維修保養成本，讓車主更安心、放心用車。

燃油車的使用壽命可以長達十幾年，跑幾十萬公裏，但當前車企對新能源汽車的動力電池質保年限並未做到物盡其用，很多人希望能實現“車電同壽”。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔介紹，“車電同壽”少數車企做了這方麵的宣傳，宣傳的循環次數它是一種理論上的循環次數，車在使用過程中會經曆各種工況的考驗，時間長了以後，電池的壽命就會衰減，這個是無法避免的。目前主流的電池技術還是液態電解液的鋰離子電池，技術水平還沒辦法保證“車電同壽”。有些車企在宣傳固態電池這種新技術，包括鈉離子電池，現在技術都不成熟，沒有大規模應用。

此前，要求車企對電池實施8年或12萬公裏質保期，這一政策是基於當時的新能源汽車發展狀況決定的。現階段有必要調整政策嗎？

億瓦研究院創始人黃山介紹，目前一些車企的質保政策是要高於國家規定的最低質保期限的，是不是要改變質保期的規定，要考慮到整個技術進步和市場需求的變化。對於有些消費者來說，可能覺得保的時間越長心裏越有譜。現在電動車越來越像個電子產品，另外有一些人開個三、五年可能就換車了。在這種情況下，質保期的規定再延長，還是沒法完全去說，有了這個保障之後就能夠增強消費者信心，包括促進二手車市場的發展等等，有一定的關係，但是並沒有決定關係。