近年來，越來越多的人在買車或者換車的時候會選擇新能源汽車。按要求，從2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公裏的質保。

8年過去，首批被要求提供8年質保的新能源車，正陸續進入了“脫保期”。這些新能源車的動力電池，現在還好嗎？隨著近年來新能源汽車動力電池技術的迭代升級，如今，車主們的“電池焦慮”緩解了多少？

很多在2016年前後購買新能源汽車的車主反映，他們都遇到了動力電池衰減明顯的情況，如果給車換電池，價格很高；把車賣掉，又賣不上價。二手車商林嘉偉告訴記者，當年的電池技術能力有限，導致出售二手車的價格也會低不少。

清華大學長聘教授宋健說，七八年前，新能源汽車動力電池的安全性也比現在弱。

宋健：尤其是在那個時候安全性管理，電池包的管理係統還沒有那麼完善，不像現在比起過去有了很大的進步了。最大的問題是電池的膜，就是正負極之間隔膜，一般塑料經過七八年以後，隻要老化了，就影響它的安全性。在震動的情況下，它破碎的可能性就比起新的時候大得多，它一旦破碎，正負極就短路了，產生局部高溫，嚴重的話起火了。

工信部等部委明確要求，自2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公裏的質保期。動力電池在8年之後是不是就衰減明顯？在寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波看來，這不意味著動力電池超過8年就會出問題。

雷萬波：不能一概而論，因為8年之後能不能用，還能用多久，除了我們在設計產品時品質保障外，還取決於用戶工況以及用戶的行為習慣，一個良好的用車習慣也會影響到電池的壽命。建議是到了8年之後，去找一些專業的機構對整車包括電池做一個健康度的檢測，基於檢測的結果，大概有三種去向：

第一，如果電池的工況比較好，健康度還是比較高，它可以繼續在車上使用；

第二，可能它達不到在整車上使用的標準，但是它還有利用價值，可以選擇回收，讓電池進入梯次利用的場景；

第三，可能真的是沒有什麼利用價值了，選擇電池回收，材料的回收再利用。

雷萬波進一步解釋，經過這些年的發展，動力電池的能量密度和充電速度都有了很大提升。

雷萬波：比如說我們在16年左右，可能整個的續航隻能做到300到400公裏。現在，我們B級以上的車續航做到700公裏，基本上可以成為標配了；A級車五六百公裏都不是問題；再高端點C級車我們做到突破1000公裏也是沒問題的。針對運營車、出租車，我們開發長壽命的服務裏程可以做到80萬公裏以上。第二點提升就是充電速度，比如說幾年前大概在一個小時左右，還有一個小時以上的，這兩年，我們在快速提升充電能力，現在最快的可以做到10分鍾左右的補能水平。基於現在客戶的需求場景，今年我們推出了神行plus、用於混動的驍遙超級增混。

億瓦研究院創始人黃山表示，除了充電速度的提升，電池的壽命和安全性也有了明顯的增長。