《日本經濟新聞》指出，中國造船能力的提升不僅限於商船，在軍艦等美國長期具有優勢的領域也非常顯著。海洋貿易方麵，中國的領先地位同樣持續增強，英國勞埃德保險公司估計，2023年中國已占據全球海上運輸量的40%。

到2023年，中國建造的商船噸位已占到全球50%，美國則為0.1%美國Axios新聞網報道截圖

新上台的美國特朗普政府正尋求提高造船能力，以對抗中國的造船業。當地時間3月4日，特朗普在美國國會聯席會議上發表演講，宣稱要“重振美國造船業”，“讓這個行業回歸美國，這是它應有的歸宿”。他計劃在白宮設立造船辦公室，並提供特殊的稅收優惠。

代表美國140多家企業的美國造船商協會對特朗普的方針表示歡迎，稱其有助於恢複美國商船和軍艦的製造能力。該協會主席馬修·帕克斯頓表示，“各公司已準備好響應號召，設計製造美國的商船和軍艦。”

但美國Axios新聞網稱，在造船廠倒閉、新冠疫情加劇勞動力短缺等因素的影響下，美國造船能力已嚴重衰退。例如，根據美國國會預算辦公室的數據，美國海軍需要每年花費數百億美元，並持續30年才能滿足其擴編目標。

根據去年12月的統計，美國海軍有296艘作戰艦艇，包括航空母艦、潛艇、水麵戰鬥艦艇、兩棲艦艇以及後勤和支援艦艇。美國海軍的目標是擴充至381艘，這一數字還不包括大量無人設備。

《日本經濟新聞》也指出，造船業是一個典型的勞動密集型產業，機械化程度高的大型船廠越是能以低成本持續建造船隻，越是能提高競爭力。如今，美國的造船能力不到中國的1/200，勞動力也出現短缺，特朗普政府想要新建船廠並提高競爭力絕非易事。