在完成月球采樣返回任務後，印度的第二階段目標旨在到2040年實現載人登月，隨後建造環繞月球飛行的月球軌道站。除了接待未來的登月宇航員外，該空間站還將作為印度太空科學研究的中心和未來太空任務的基地。去年8月23日，印度成為第四個在月球表麵軟著陸航天器的國家後，就提出2040年載人登月的目標。

但當前印度的載人航天計劃進度落後於預期，目前還沒有實現利用本國的火箭和飛船將宇航員送入太空的目標。根據印度“加岡揚”（Gaganyaan）載人航天計劃，四名印度宇航員完成在俄羅斯的訓練後，正在印度空間研究組織位於班加羅爾的一個設施接受專業培訓。一名印度宇航員還計劃於明年春天飛往國際空間站，執行為期兩周的任務。

除了宇航員的準備工作外，“太空”網站稱，印度的太空站計劃也頗為壯觀——印度計劃先後建造兩座空間站——在地球軌道上的繞地空間站（BAS）和圍繞月球的月球軌道站。莫迪此前透露，印度計劃在2035年前建成自己的繞地空間站。印度空間研究組織負責太空載人飛行計劃的哈努曼特賴·巴魯拉吉10月表示，印度繞地空間站由5個模塊組成，第一個基本模塊（BAS-1）計劃由LVM-3運載火箭在2028年前發射，它重約52噸，將成為乘組人員的生活保障基地和主要技術實驗平台。“太空”認為，印度的月球軌道站可能與BAS類似，“如果一切按計劃進行，印度的月球軌道站將在美國宇航員登陸月球的同時完成建設”。

而作為印度登月計劃的第三階段，印度將在2050年之前在月球表麵建造一個永久基地。不過由於該計劃有些過於遙遠，印度並沒有透露該基地的具體信息。

在老司機看來，印度航天有個特點是“花小錢辦大事”，無論是印度的“曼加裏安”號火星探測器還是“月船”係列探測器，所花費的成本都遠低於其他國家。但這樣的低成本優勢是以壓縮和簡化航天器的功能與降低可靠性換來的。但對於載人航天而言，畢竟人命關天，對於可靠性的要求就高得多了。印度航天發展並不均衡，相關技術積累仍有不足，特別是在大推力火箭、載人航天器的可靠性方麵存在明顯弱點，因此未來印度航天的宏偉月球探測計劃能否實現，還有待繼續觀察。

不管怎麼樣，我們歡迎印度為月球探測而做出的努力——星辰大海是全人類的事業。