給飛船返回艙裝上“安全氣囊” 零高度逃逸新模式有啥不一樣

6月17日

在酒泉衛星發射中心

夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗

成功組織實施

12時30分，夢舟載人飛船逃逸發動機成功點火，船塔組合體在固體發動機推動下騰空而起，約20秒後達到預定高度後，返回艙與逃逸塔實現安全分離，降落傘順利展開；

12時32分，返回艙使用氣囊緩衝方式，安全著陸於試驗落區預定區域，試驗取得圓滿成功。

這是繼1998年開展

神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗後

時隔27年

我國再度組織實施此項試驗

為什麼要做

零高度逃逸飛行試驗

零高度逃逸飛行試驗是指初始高度、速度均為零，模擬運載火箭在發射台上出現故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行，是飛船逃逸係統的重要試驗。為驗證逃逸係統總體方案的可行性和設計的各項性能指標是否滿足要求，往往需要單獨針對逃逸係統開展飛行試驗。

中國航天科技集團餘抗：逃逸係統是載人飛行器獨有的一個係統，它的主要功能就是在出現一些應急情況時，需要緊急將帶有航天員的返回艙分離至一定安全距離，然後再進行相應的回收動作，使航天員能夠脫離危險，安全著陸。

據介紹，在“零高度”下進行逃逸飛行試驗的動力來源於飛船頂端的逃逸塔，在現役載人火箭長征二號F的頭頂我們也能看到類似的設計。為滿足零高度逃逸後返回著陸時安全可靠開傘的條件要求，逃逸塔也需要滿足一定的性能與載荷條件並進行驗證。