4月2日，廣東省交通集團發布消息，淩晨5時，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節段完成澆築，建設高度突破100米。

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層複合公路通道工程，全長約35公裏，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，包含跨江主橋和兩岸引線工程。建成後將為粵港澳大灣區融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區一體化高質量發展具有重要意義。

複合結構革新索塔設計 五項世界紀錄領跑懸索橋建造

獅子洋大橋為項目關鍵控製性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成後將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

大橋索塔塔高達342米，相當於110層樓高，為鋼板-混凝土組合結構，單個索塔自下而上由62個鋼殼節段和6道鋼橫梁構成。“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張太科介紹，這種外殼是鋼結構、裏麵填充混凝土的結構形式，相比於傳統的混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結構穩定性，這也是在世界範圍內首次將該形式應用在雙層懸索橋上。

數字管控護航毫米級精度 裝配工藝助力高質量建設

結合索塔鋼結構複雜、體量大等特點，大型鋼結構智能建造廠進一步轉型升級，項目通過全自動焊接機器人集群、BIM數字化預拚裝等技術，單個鋼殼節段在廠內整體組裝成型，再運至施工現場整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋對安裝精度控製有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節段安裝偏差需控製在1毫米內，相當於隻有米粒大小。中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項目部采用全球最大塔式起重機R20000-720吊裝，通過北鬥定位係統與雲端控製交互技術，能實現實時監測、偏差分析、路徑規劃決策推送，保障索塔線形精度。