此外，在每個節段間的豎向主鋼筋連接上，項目采用國內自主研發的軸向冷擠壓套筒新型工藝，即將兩根待連接鋼筋的端頭放入圓形套筒，再利用擠壓設備向內收縮套筒，鋼筋肋部就能與筒內凹槽緊緊咬合。相較傳統焊接方式，“無火”作業的新工藝能在提升工效和質量的同時，大大地降低安全風險。

C80混凝土首次在組合索塔成功應用 智能溫控體係攻克控裂難題

本次澆築的鋼殼節段，高5.4米、重148噸，澆築方量達405立方米。大橋鋼殼澆築均采用具備高強、高彈、高穩健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內首次實現該強度混凝土在組合索塔中成功應用。

混凝土運輸、振搗、澆築同樣麵臨著控溫難題。通過聯合技術攻關，最終工程師們研發出了塔頂混凝土智能澆築平台。平台采用塔吊機搭載智能封艙料鬥係統，料鬥及分料管外壁設置3個溫度傳感器，可以實時感知溫度數據。此外，分料管還設置了流量控製閥和紅外測距儀，可根據混凝土液麵高度，實時調整分料管中和筒內流量，實現不同傾角分料管的均勻布料，來回往複，直至混凝土澆築完成。

目前，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設，錨碇正進行頂板施工，計劃年內實現主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉入上部結構施工階段。

（總台記者魏星 吳媚苗）