在四川宜賓舉行的世界動力電池大會上，一家企業展示的回收的新能源汽車動力電池。新華社記者胡旭攝

從國家戰略層麵看，資源安全已經提上重要日程。我國2024年12月23日發布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規範條件（2024年本）》要求，相關企業應積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等再生利用技術、設備、工藝的研發和應用。其中，冶煉過程中鋰回收率應不低於90%。

錢飛宏說，天能集團計劃在產業園內進行產業鏈延伸，上馬新產線，布局鋰電池稀貴金屬提取業務。

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盡快走通“全生命周期管理”路徑

“從資源到資源，從材料到材料，這是最理想的狀態。全產業鏈各環節在認識到和真正做到之間，還有很長的路要走。”柯豔春慨歎，“數字產品護照”的理念在全球流行有幾年了，動力電池產業正在積極試水。

2023年，歐盟將“電池護照”作為推進電池行業可持續發展管理的新手段，開創了“電池全生命周期”信息化溯源的新路徑。韓國政府2024年也宣布了一項國家計劃，擬構建從電池製造到電動車運行、報廢、使用後電池交易、流通、再利用的“電池全周期信息管理係統”。

《歐盟電池和廢電池法規》規定，從2025年2月18日起，動力電池必須申報產品碳足跡、電池廠家、型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期碳足跡等信息，且都要求達到相關限值標準。這對我國新能源汽車和電池產業發展提出了全新挑戰。