這是總部在深圳的一家快遞公司新建成的低空物流運營中心，有停機坪、不同種類的無人機：這是多旋翼機型，這是垂直起降的固定翼機型，還有電池以及充電設備、地麵控製中心，以及通信、數據傳輸和存儲係統等等。

在深圳，無論是外賣平台還是物流企業，一方麵表示自己的低空配送業務還處在初期階段，但另一方麵都在積極地進行起降點的布局以及自主研發、升級飛行器。有研究顯示，近年來物流類無人機增長率為238%，規模化將極大地降低成本，到2040年無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。

目前，無論是無人機外賣，還是物流配送，都是企業各自使用自主研發的飛控係統進行運營管理。盡管已經實現飛行器的數字化和智能化管理，但企業之間的指揮調度係統尚未打通。

隨著低空飛行量的持續增加，企業“各自為政”的問題逐漸顯現，例如通信協議不統一：不同廠商或型號的飛控係統使用私有通信協議，導致無人機之間無法直接交互或協同工作，也無法共享實時位置數據等等。對於城市管理者來說，這樣的局麵在某種程度上意味著對這些飛行器“看不見、叫不到、管不住”。低空經濟分院自成立伊始就致力於研發智能融合低空係統，簡稱SILAS，相當於整個城市低空空域的“大腦”。

李世鵬說，過去受限於技術水平，在低空空域實現數字化幾乎不可能，因此也無法進行精細化管理。但是隨著我國在感知、通信、定位、算法、導航、雷達、氣象技術等等方麵綜合實力的進步，低空將成為可計算和可運營空域，有望實現效率和安全的雙贏。

粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬：我們現在的SILAS係統就是去年11月20日發布的1.0版本。1.0版本能把整個空域的所有飛行器都看得見。

在深圳，人們看到了由市場需求和企業自主探索催生的低空載物應用場景，也看到了它在規模化道路上的巨大潛力，以及要麵臨的諸多挑戰。在政府層麵，深圳不僅對新生事物采取了包容的態度，同時在政策、立法、資金、標準等多個維度提供有力的支持。

在深圳《低空經濟發展白皮書》中我們看到這樣的描述：“低空空域是一個新的無人區，有著巨大的發展潛力和想象空間，有著比地麵交通更高維度、更豐富多樣的產業和應用場景，有著超萬億級的產業規模，亟待人們去探索、去開拓、去挖掘、去發展、去實現。”剛剛過去的2024年被稱為中國低空經濟元年，或許在未來的某一年裏，原本那些隻在科幻電影裏出現的景象，真的會在這座城市的上空變成現實。