1903年12月17日，萊特兄弟的“飛行者一號”完成了首次載人飛行。當時，飛行高度僅3米左右，飛行距離36.5米，騰空時間隻有短短的12秒，但它被視為開啟人類可控動力載人航空新紀元的起點。

此後100多年，從螺旋槳的轟鳴到超音速的霹靂再到星際環遊，人類翱翔天空的探索不斷奔向新的高度。但今天，有一群人卻把目光投向了離地幾百米的低空。

2024年2月27日，兩架飛行器從深圳蛇口郵輪母港飛起。這種飛行器被稱為eVTOL——電動垂直起降飛行器，也有人叫它“空中汽車”。

它們靠純電力驅動、無需跑道、垂直攀升至100多米的低空、以130公裏/小時的速度跨過海灣、20分鍾後降落在珠海九洲港碼頭。這次飛行是一次技術迭代與市場戰略探索，但它更是近年來深圳這座城市在低空經濟領域的政策、技術、應用、基建等等多方麵取得突破、疊加聚變的結果。

從時間上看，eVTOL航線運營公司的誕生與成長與國家和地方在低空空域方麵的改革進程息息相關。2010年國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這被視為結束我國低空空域全麵管控曆史、對低空空域重新進行區分類別、差異化管理的關鍵舉措。《意見》規定將真高1000米以下的低空，分為管製、監視和報告三類空域，並分別采取申請審批、報備報告等不同管理方式。有觀點稱，這是一次政策性鬆綁，使得未充分利用的低空空域資源有望轉變為生產要素和資源，激活通用航空產業的發展。