家電、汽車等換新後，舊的怎麼處理？看“兩新”背後的循環鏈條

昨天（17日），商務部等八部門發布了關於2025年汽車以舊換新工作的通知，將國四排放標準實施首年的燃油車，納入可申請報廢更新補貼的舊車範圍。補貼標準與2024年一致，報廢舊車購買新能源乘用車補貼2萬元，購買2.0升及以下排量的燃油乘用車補貼1.5萬元。

國家發展改革委和財政部等部委此前也發布了相關政策，進一步加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新。

以舊換新後的家電送去了哪裏？

以舊換新拉動了消費，但也帶來了新的難題。您家有沒有遇到新產品到了，舊產品不知道怎麼處理的情況？今天，我們首先從“回收”說起。

市民陳女士：沒聽說什麼門麵回收這個舊家電的，也不知道哪裏有，家裏一個沙發那時候是一萬多買的，隻能扔到垃圾堆裏麵。市民代蕊珍：我家現在還有個洗衣機放在陽台上一直沒收走。因為新的買回來，舊的就放那了，因為叫人家來收可能就10元或者20元。

記者隨機采訪了一些市民，許多市民都表示現在的回收點很難找，即便找到了回收的價格也很低。

以北京市為例，我們利用大數據檢索發現，2023年小舊家電回收網點有160個左右，而在去年全年幾乎沒有增加。但是去年前11個月，北京市累計領取家電以舊換新補貼資格的人數就超過了233萬人。

線下回收有難度，線上回收呢？記者打開了某平台發起的“以舊換新”活動，下單了一款熱水器產品。雖然可以享受購新補貼的優惠政策，但到了結賬時，舊機卻隻能抵扣十塊錢，而平台表示回收價格低的原因是人工上門以及拆機的成本高，淘汰品的殘值難以覆蓋人工上門成本。

工業和信息化部賽迪研究院節能所研究員馮相昭：現行的回收體係沒有跟上前端的增長速度，行業內企業規模普遍偏小，集中度不高。線上平台還沒有統一規範的定價和管理，特別是在農村地區和城鄉接合部，上門的成本就更高了。