例如報道提到，在中國官方發布的JF-22風洞視頻中，出現了空天飛機和載機的縮比模型，其設計大體上與中國航空航天公司、學術機構過去公開展示的空天飛機和載機的概念相似，也與所謂的“兩級入軌太空發射”的特征相吻合。報道稱，所謂兩級入軌係統由空天飛機和載機組成，載機首先將空天飛機運送到非常高的高度。然後空天飛機使用自身的推進裝置（通常是火箭發動機）進入太空。其中許多概念涉及可重複使用的空天飛機，這些航天器能夠在傳統跑道上著陸。

美媒認為，與傳統運載火箭相比，兩級入軌概念具備的主要優勢在於增加了靈活性，並降低了不可預測性。發射空天飛機的載機不需要大型的航天發射基地，能夠從任何現有的大型空軍基地或機場起飛，並且不需要太多的前期準備。反過來增加了發射基地和發射窗口，可以在更短的時間內，更容易地將有效載荷送入軌道。這在衝突情況下可能會具有特殊的優勢，因為衝突可能會造成現有的航天發射能力被摧毀和損壞，所以需要快速進行補充。“空天飛機的作用不僅僅是將有效載荷送入軌道，還包括執行遠程情報、監視、偵察（ISR）和打擊任務，甚至是在軌攻擊。”

當美媒念念不忘地將中國高超音速風洞和兩級入軌航天器與軍事用途扯在一起時，中國科學家在談到這些先進風洞的用途時，就要坦誠得多了。

中國科學院力學研究所研究員、懷柔激波風洞現場負責人韓桂來介紹，“我們最近正要研究兩級或者多級入軌的這樣一個飛行器，火箭是垂直起降，將來我們要通過飛行器水平起降，然後飛到比方說30公裏到40公裏高度，再把第二級釋放出來，接著往上飛，形成這樣一個接力的模式，叫兩級或者多級入軌，所以最近我們也正在準備這樣一個相應的分離方案的實驗，主要就是來探索下麵級跟上麵級它產生一個分離的過程。”

薑宗林介紹說，可以利用風洞做高超音速發動機試驗。“我們實驗室提出一種新型的發動機，叫做駐定斜爆轟發動機。現在我們用JF-12已經做到馬赫數7到馬赫數9，現在看來新型的發動機比傳統的發動機熱效率要高50%，燃燒穩定；JF-22準備從馬赫數9一直做到馬赫數16。如果有這樣一個發動機做完之後，我覺得對我們國家下一步的航空航天技術是一個非常大的推動。”

在老司機看來，中美對於高超音速眼界上的差異，或許就注定了雙方技術發展的差距——與一門心思搞太空軍備競賽的美國相比，和平開發太空、瞄準星辰大海的中國，未來道路要寬廣得多。