另外新國標覆蓋範圍也有了擴展，將9座以下的全部乘用車和最大設計總質量小於3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。

模擬側麵碰撞 針對駕乘人員保護明顯提升

按照新國標，車輛在行駛過程中受到側麵碰撞時，駕乘人員的保護提升具體體現在哪些地方？

這是中國汽車研究中心的技術人員按照新國標的要求，將移動變形壁障設定為每小時50公裏的速度與這輛汽車進行的一次側麵碰撞試驗。

《汽車側麵碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人孫振東：這是碰撞後的車輛，按照新標準的規定，應該自動開啟危險警告信號燈，這個作用主要是警示其他的車輛，避免發生二次碰撞，造成車內人員的第二次傷害。

根據新國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗後30分鍾內，車輛不應起火，在碰撞試驗後，非碰撞側車門應處於解鎖狀態。

《汽車側麵碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人孫振東：新標準是要求非碰撞側每排車門碰撞後，至少有一個能夠正常開啟。一是保證車內的成員能夠進行自救，另外，還能保證車外的成員來提供救援的可能性。

針對新能源汽車，新國標也增加了多項硬性要求：碰撞試驗後，在乘員艙內的電池不應發生位置移動；在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙。碰撞結束後30分鍾內動力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞後人員受到電擊風險，還增加了觸電防護要求。

我國已建立較完善的汽車被動安全標準體係

記者從國家標準委了解到，我國現行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30餘項，覆蓋了車輛正麵碰撞、側麵碰撞、後麵碰撞、安全帶係統、兒童約束係統及外部防護等領域，這些標準要求基本與現行國際標準實現了同步，在側麵碰撞、後麵碰撞等被動安全領域，我國已經處於世界領先水平。

目前正在製修訂的相關國家標準還有10餘項，包括國家強製性標準《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》《汽車和掛車側麵及後下部防護裝置》《汽車座椅座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》等。