今年，我國將加強國家綜合立體交通網主骨架建設，開年之際，各地加速推進重點工程、重點項目的建設進度，一項項重大交通基礎設施建設以創新為引擎，助力高質量建設。

廈金大橋（廈門段）建設：克服施工難題沉井下放築穩大橋“壓艙石”

新年第二天，經過100多名建設者連續6個多小時的施工，廈金大橋（廈門段）控製性工程劉五店航道橋西錨碇首個沉井安全沉放到40米水深的海底，為大橋築穩“壓艙石”。沉井的加工基地拚裝、海上長距離浮運和現場下放定位等環節，都麵臨地質、風浪等多種複雜因素影響。

中交二航局廈金大橋（廈門段）A1標段常務副總工郝聶冰：我們積極攻堅全離岸環境下橋梁技術難題，完成沉井海上長距離浮運拖帶，自主研發智能監測與控製係統，可實時感知沉井結構應力等關鍵參數，克服了沉井施工係列難題。

主線全長17.34公裏的廈金大橋（廈門段）建成後，將成為廈門本島聯係翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及翔安機場片區交通壓力。

海太長江隧道建設：巨無霸“江海號”新技術助力水下隧道掘進

在長江入海口，正在被吊裝的這個寬10米、重230噸的大家夥是“江海號”盾構機的“心髒”——主驅動。“江海號”盾構機整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米，是我國自主研製的最大直徑盾構機，將用於世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道的建設。巨無霸“江海號”10月底在長沙下線後拆解，分段通過不同運輸方式長途跋涉到達江蘇隧道施工現場，再將入地組裝、調試。作為這個“大國重器”的“快遞員”，孟德鋒的新年是在路上度過的。