中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒：像主驅動這樣的大部件，我們采用水陸聯運，其他相對小件，就采用陸運。整個過程總共需要運輸113車船，新年前後我一直在路上總共有30多天。

隨著主要部件運進施工現場，“江海號”也進入入地組裝的關鍵階段，今年3月將開始長江下超長距離的掘進。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒：“江海號”盾構機搭載了許多行業領先的新工藝、新技術，可以說是我們隧道設備新質生產力的集中體現。我覺得我能和“江海號”並肩作戰一起奮鬥，是非常自豪的。

上海洋山港小洋山北作業區：新工藝施工降低對海洋環境影響

自豪的不僅是隧道建設者。

新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在國家“十四五”重點工程——小洋山北作業區施工現場，國內先進的打樁船、起重船等正在緊張有序交叉作業中。眼下，西防波堤正在安裝第27個基礎結構，今年計劃安裝70個。

中交三航局小洋山北項目總經理部副總經理趙輝：西防波堤工程由136個桶式基礎結構組成，每個桶重達5000多噸、高30多米。我們在國內首創了桶式基礎結構施工工藝，節省了工期、降低了成本，同時把對海洋環境的影響降到最低。新的一年我們在建設施工過程中將不斷創新，用實幹奮鬥建設好洋山港。