記者：這是一個什麼概念？

“昊龍”貨運航天飛機總設計師房元鵬：“昊龍”一般攜帶的載荷重量，大概在兩噸量級，這個剛好滿足空間站三個月左右的物資補給需求，所以“昊龍”執行的任務，就是麵向三個月左右這樣的短周期進行的，這樣能夠為空間站提供每年幾次補給。尤其是對一些新鮮的蔬菜水果等不能存儲太長時間的，通過這種方式，加上我們自身又帶有一定的冷鏈運輸能力，所以為這些冷鮮食品提供保鮮的條件。

11月17日晚，也就在天舟八號貨運飛船抵達天宮空間站的第二天，天舟七號貨運飛船受控再入大氣層，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀，少量殘骸落入預定安全海域，曆經10個月的太空之旅後，徹底完成了它的使命。而與隻具備上行能力的天舟係列貨運飛船相比，“昊龍”貨運航天飛機具備下行能力，空天往返、可重複使用，這將帶來全新的改變。

“昊龍”貨運航天飛機總設計師房元鵬：我們跟星艦不太一樣，星艦是一個運載工具，它實際上更多是實現預定載荷在空間軌道的投送，而我們是實現具體的貨物運輸任務，它實際上作為載荷被發射入軌的，發射入軌以後，會去主動跟空間站進行交會對接，執行完任務以後我們再從軌道載人返回，實現本場的著陸對我們這款飛行器來說，不是一個難事。

“昊龍”貨運航天飛機總設計師房元鵬：“昊龍”因為空間站在軌對接後，是一個組合體模式運行，我們可以選擇返回的窗口，也同步可以選擇著陸場。我們選擇起飛的著陸場，就實現了本場發射、本場回收，但是這個概念並不是我們飛行器最大的難點，應該是比較容易實現的。

據介紹，“昊龍”貨運航天飛機先搭乘運載火箭發射到預定軌道，與空間站進行交會對接，完成貨物上下行輸送後，最後與空間站分離，在無動力的情況下自主返回，在指定機場實現水平著陸。

“昊龍”貨運航天飛機總設計師房元鵬：其實這個過程跟航天飛機的返回方式是非常接近的，脫離空間站以後，首先要進行自動離軌，進入再入窗口後開始進入大氣層，飛行器在氣動阻力下會快速地減速，這時候同時會產生很高的氣動加熱。飛行器在熱防護係統的保護下，在控製係統的控製下，來實現精確的能量管理，最後在機場跑道，像飛機一樣進行水平的著陸。