記者：整個發射過程中，每一個環節會做預案嗎？

黃震：這是我們的常規動作，我們在任何一個時間任何一個事件上，都會將所有可能的預案製成預案卡，把每一個有可能發生的事件，有可能采取的措施全部都記在這個卡上。我們在執行任務的時候，手裏麵都會有很厚很厚的卡片，幾百張，當然這個卡片放在手裏是備份的，因為我們都是背下來的。我們拿這個卡片的時候，每過一個飛行動作就會撕一張。每撕一張焦慮感就少了一層，到最後全部撕完的時候我們就成功，就歡呼。

試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體會快速減速升溫，溫度可達到2000攝氏度以上，同時由於被等離子體包圍，會出現通訊中斷現象，進入所謂的“黑障區”。在黑障區裏，地麵收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候，黃震他們卻對它一無所知。

黃震：特別是我們這種更大規模，速度更快的飛行器，它麵臨的黑障更高，時間更長，甚至有可能會麵臨兩次黑障。

記者：在此期間你整個工作狀態會怎麼樣？

黃震：就是心理焦慮的頂峰，全部都靠飛船自己去搞定了，我們也看不見，摸不著，還幫不上。

記者：黑障區的穿越時間大概會多久？

黃震：這個時間比較長的，一分鍾左右，但這一分鍾像一年一樣長。

2020年5月，新一代載人飛船試驗船從高度8000公裏以上的軌道直接成功返回，並準確降落在預定地點，落點精度達到10.8環。黃震和團隊用7年時間實現了我國新一代載人飛船技術的飛躍，我國已具備了開展載人登月的條件。如今，黃震又開啟了研製月麵著陸器的新征程。

黃震：在月球上著陸的飛行器叫月麵著陸器。實際上要完成載人登月兩個非常重要的飛行器，一個是飛船，它負責從地球到月球軌道之間的往返的擺渡運輸；還有一個飛行器就是月麵著陸器，它負責從月球軌道到月球表麵之間的往返運輸。之前大概用7年時間，新一代飛船的雛形已經有了，現在開始進行相關的研製。我們接下來就要開始幹我們月麵著陸器，補上載人登月的最後一塊拚圖，它可以帶著我國航天員，讓中國人在月球上踩腳印、插國旗，挖回來科學研究的礦石，可以做很多有意思的嚐試，月球是一個非常大的幻想舞台，很多敢想的不敢想的都可以去實踐，我管月麵著陸器，就負責把這個夢想帶到月球上。

馮韶偉：出手就要高水平

2003年，楊利偉搭乘中國第一艘載人航天飛船神舟五號遨遊太空天地往返，震撼到了煙台少年馮韶偉，當時讀高二的他自此迷上了火箭。2010年馮韶偉報考了中國運載火箭技術研究院的博士，畢業後進入航天一院一部工作。當時正是中國長征五號火箭研製的關鍵時期，長征五號承擔的是中國大火箭的使命和定位，當時仍在規劃中的天宮空間站、嫦娥五號、天問一號火星探測器等“重量級”深空探測任務，都要依靠長征五號火箭發射完成。馮韶偉進入的正是長征五號的研發團隊，他被委以重任，成為整流罩分離部分的負責人。

整流罩作為運載火箭的重要組成部分，可以為航天器提供有效的保護，以免其承受高速氣流帶來的各種不利影響。但火箭發射到達一定的高度時，整流罩要實現和箭體順利分離。整流罩分離被稱為長征五號火箭B獨有的四大關鍵技術之一。

馮韶偉：內心當時非常忐忑，加班加點是很正常的事情，也形成了團隊氛圍，一個事情大家商量著來，一堆人湊在一起把工作極致優化，或者幾個人把自己的想法瞬間就開始迭代了，當時型號的領導也都比較包容，創新就麵臨著失敗，當時給我們提出一個理念，不怕失敗，但失敗之後一定要找到原因，讓我們第一敢闖，第二闖的時候一開始想好預案，想好這些機理是怎麼來的，整個團隊活力非常非常強。