首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”，電池報廢後去哪了？

近年來，新能源汽車在乘用車中的占比不斷上升，截至2024年底，全國保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。

隨著首批電池逐步到達八年質保期，加上各項新能源車換新補貼政策落地，我國即將迎來一輪動力電池的集中退役高峰期。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元，這些電池如何高效回收、綠色利用？

逐步到達8年質保期首批新能源車電池麵臨淘汰

根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公裏的質保，到去年年底正好8年，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續進入脫保期。

與此同時，隨著新車型在續航、功能、安全等方麵不斷升級，有不少車主選擇在質保期臨近前提前換車。

去年8月，商務部等七部委提高了汽車報廢更新補貼標準，在指定期限內報廢舊車並購買新能源乘用車的個人消費者，單車補貼從1.5萬元提升至2萬元。

今年1月，國家發改委、財政部進一步明確，個人報廢2018年12月31日前注冊的新能源車並購買指定車型，可享受單台2萬元補貼。

置換新車不僅能享受補貼政策，也能規避電池續航衰減、充電慢、安全性下降等問題。

趁此機會，不少新能源車主決定將舊車升級換代。

處置不當或導致資源浪費 高效安全回收利用廢舊電池至關重要

無論是個人用戶以舊換新，還是公交、網約車等營運車輛集中退役，背後都意味著大量動力電池將被淘汰。據測算，到2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸。

這些電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學物質，如果處置不當，不僅是對資源的浪費，還可能引發觸電、燃爆等安全事故，對土壤、水源、空氣造成汙染。因此，如何高效、安全的回收利用這些廢舊電池，已成為支撐新能源產業可持續發展的必答題。

此外，中汽數據有限公司資深研究員胡嵩表示，我國鈷、鎳、錳的對外依存度超過90%，資源如果不能形成循環，未來會麵臨“卡脖子”的問題。