黃領才：通常我們在進行這種通用飛機或者說運輸類飛機設計的時候，我們會把起落架的布局，它的收放原理和飛機的總體布局一並考慮，而恰恰這款飛機它的設計特點機身特別窄，起落架為了滿足陸上起降，要求輪距要有足夠的寬度，這個矛盾就使得我們起落架在機身上找不到安裝點，必須把這個安裝點要懸空，懸到機身的外邊，使得飛機的結構傳力就極其困難，要付出非常大的代價。所以在這個結構傳力上想了很多辦法，最後采用了三點支撐傳力方式。

AG600的前三點式起落架由一個前支腿與兩個後支腿組成，為兼顧汲水結構與水上滑行，主起落架也就是兩個後支腿無法像普通飛機那樣藏於機腹或機翼，必須巧妙收納於機身兩側的整流罩內。

為了驗證起落架在多種降落條件下的可靠性，團隊在地麵反複進行數千次收放循環與衝擊試驗，然而，裝機首航滑行時仍出現了意想不到的問題。