南海東北部，汕頭灣海域，寥廓海天。藍天碧海之間，春和景明。海麵之上，感受得到的，是碧波蕩漾，海風輕拂。海麵之下，看不見的，是我國首座設計時速350公裏的大直徑海底高鐵隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機完成的一場為期4年的“穿越之旅”。3月26日這一天，終於畫上了裏程碑意義的句點。

汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕汕高鐵全線控製性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2158米采用盾構法掘進及空推，盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。

大家所熟知的，是從2021年以來，在重要節點間的報道；

大家殊不知的，是謀定後動的“慎之又慎”與“分秒必爭”。

從2016年初開始編製設計方案，至2019年8月份方案趨於成熟，曆時三年半進行多方案比選論證，隧道方案被認為可有效規避台風威脅且抗震性能優於地麵結構，同時運營服役期間可降低對海洋環境及航道通行的影響。

從2016年，到2025年。跨越十年，穿越9781米。

從此，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道宛如“海底蛟龍”，這“一撇”呈東北至西南走向斜跨汕頭灣，連接起珠三角，粵港澳大灣區。

汕汕高鐵起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長約162公裏，設7座車站。汕汕高鐵建成通車後，從汕頭至廣州將縮短至1.5—2小時，對加快構建廣東新發展格局，促進汕頭全麵融入粵港澳大灣區具有重要意義。

它的貫通，不單是中國高鐵技術向海洋延伸的裏程碑，更改寫粵東地區的交通格局，為區域經濟注入強勁動能，可謂是在粵東大地上舉足輕重的關鍵“一撇”。

知難而進能切“豆腐”能磨鐵

如果你是一名深潛愛好者，那你一定會知道，深潛的深度和時間之間存在著密切的關聯，通常深度越深，允許停留的時間就越短。如果潛水深度超過20米，停留時間會根據具體的潛水計劃和裝備情況嚴格控製，停留時間會以分鍾計算。

而你未必知道的是，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道海底段，承受海底深處的超高水壓。

建設高鐵本非易事，在海底建設高鐵，更是難上加難。

如果你以為，難度源自於深度，那你隻知道了一部分，但還遠不是建設難度的全部。