工業和信息化部賽迪研究院節能所研究員馮相昭：到2025年我國退役動力電池的規模將達到百萬噸級別，甚至可能接近200萬噸。目前有正規資質的企業合計產能為379.3萬噸/年，理論上是可以消化這個量的。前提是要強化精細管理，比如企業的生產規模、生產儀器、再生資源利用率等需要達到一係列的標準。

也就是說，隻要能夠實現精細化管理，讓這148家企業“物盡其用”，可以滿足當前的拆解需求。

但是當記者來到各地實地調研時發現，出現了某些企業雖然擁有拆解資質，但卻私自將拆解任務非法外包給其他的“小作坊”，還有些企業不具備拆解資質卻在偷偷進行拆解的現象。

優湃能源再生能源運營中心機動車業務高級經理謝立中：新能源車的拆解難度，最主要是體現在它改為了三電係統後，對拆解電池的要求更加高，拆解的整個過程也需要較高的規範性操作。不規範拆卸容易引起它的熱失控。不規範的企業最大的影響是對環境的汙染。