28日，對外經濟貿易大學國家安全與治理研究院研究員梁懷新對《環球時報》記者分析稱，這反映了兩個現實：一方麵是歐盟國家之間在這個問題上政策協調的難度，各方的訴求差異明顯；另一方麵，歐盟國家還是認為這個經貿領域的對華政策十分關鍵，需要在歐盟層麵形成統一聲音。

歐盟內部存在不同聲音

按照歐盟議事程序，若有15個成員國（且需占歐盟65%人口）投反對票，加征關稅的計劃就會被擱置。否則歐盟將在10%的標準汽車進口關稅基礎上，對從中國進口的電動汽車加征從7.8%到35.3%不等的關稅。

《環球時報》記者關注到，目前歐盟內部在是否對華電動汽車加征關稅問題上出現了分歧。彭博社稱，德國、西班牙等國警告不要加征關稅，因為這或將引發“貿易戰”。但意大利、丹麥等國家支持這一措施。

德國經濟部長羅伯特·哈貝克上周一在柏林表示，出於對後續爭端的擔憂，不讚成征收反補貼稅。匈牙利外長西雅爾多24日說，匈牙利反對歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關稅的做法。他說，歐盟的明確利益在於發展與中國的合作，而不是加劇彼此的衝突。西班牙首相桑切斯本月11日也表示，歐盟應該重新考慮對華電動汽車加征關稅的計劃。

梁懷新告訴記者，現階段歐盟內部出現不同聲音的原因是各國電動汽車產業規模、國內綠色政策影響力等情況各不相同，特別是在這一輪的逆全球化思潮中，一些歐洲國家政治右傾化比較明顯。“因此在對華電動汽車問題上，其實反映的是歐洲國家內部產業基礎、政治思潮等方麵的深層次差異。”

若加征關稅，可能帶來哪些影響？

香港《南華早報》日前報道稱，歐洲商界領袖對即將出台的一係列歐盟立法的後果發出警告，稱可能導致部分供應鏈“脫鉤”。報道援引分析人士的話稱，這些衝突是“一種更深層次疾病的症狀”，與全球貿易體係中日益擴大的鴻溝有關。