自去年7月該條例實施以來，歐委會“依據”該條例，對中國企業發起了3起深度調查、1起主動調查、1起突襲檢查。

常年研究經貿規則的丁如告訴譚主：

傳統意義上的“補貼”“反補貼”，針對的是貿易活動。而所謂的《外國補貼條例》，主要針對的是，以並購為主要類型的投資活動，以及參與歐盟成員國的政府采購。這種行為，是歐盟的“首創”。

這背後，代表了歐盟近期的一個趨勢——越來越泛化地運用反補貼工具。丁如表示：

我們可以把所謂的《外國補貼條例》理解為，歐盟專門創設的一個“調查工具”。

也就是說，隻要歐盟認定了“補貼”，歐盟可以有各種手段針對中國企業，實在不行，就再專門“創造”一些法律和條款。

這樣的行徑，中國絕不可能接受。

這幾天，西班牙首相訪華，有外媒分析稱，西班牙首相訪華的一項重要議題，就是中歐電動汽車爭端。

針對這一問題，西班牙首相呼籲歐盟放棄對中國製造的電動汽車征收額外關稅的計劃。有外媒分析稱，這可能會削弱歐盟抗衡中國政府支持的電動汽車產業的主要工具。

譚主從專業人士獲取的數據顯示，中國在歐洲電動汽車領域的投資呈現出快速增長的趨勢。中國的電池製造商已經在歐洲宣布了價值175億美元的投資，預計到2030年，他們在歐洲的工廠產能將占到歐洲總產能的約20%。

歐洲想要繼續保有合作發展的空間，就需要取消對華加征關稅，及早作出正確的選擇。

對於中國而言，要知道，一個經濟大國，特別是一個貿易大國，在其走向現代化過程中必然會引起國際分工格局和利益分配格局的巨大變化，也就會和現有大國之間產生戰略性摩擦，這是很正常的。

就拿譚主在開頭提到的7個貿易爭端案來說，這裏邊，有美歐的爭端，也有發展中國家之間的爭端。