未來建成後，站台地麵與屏蔽罩之間還會設置屏蔽門，形成一個封閉的空間。過去，乘客更多是在地鐵站台上看到屏蔽門，而此次在火車站台上安裝屏蔽門，既是考慮乘客安全，也是為了防火。據介紹，這款全國首創的具備防火功能的站台門，解決了傳統屏蔽門門體結構、電機、電磁鎖、內部器件不耐高溫等多個技術難點。

智能建造“撐”起超大樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐的施工，需要建設超大、超深、超寬基坑。以西側站房施工為例，基坑長290米、寬230米、最深處39.6米，土方挖掘量相當於7個昆明湖。

“地基開挖階段，傳統的人工基坑監測難以保證數據的時效性、準確性，我們專門應用了一套深基坑自動化監測係統。”楊陽介紹，基坑中預先埋設了基準點、監測點，協調終端和測量機器人共同完成監測，實現全天候實時數據采集、無線傳輸、後台分析、超限預警報警，保障了基坑運營安全。

智能建造的設備不止一個：混凝土模板也有支撐體係自動化監測預警係統，對關鍵部位、薄弱部位的沉降、傾角、位移等參數實時監測，確保支撐體係安全；塔式起重機安全智能監控係統則具備群塔防碰撞、塔吊運行數據監測、自動報警等功能；現場施工管理人員佩戴的安全帽也很“聰明”，具備定位、語音對講、查詢近期軌跡等多種功能；智能焊接機器人可以適應多角度焊接，代替施工人員在危險或有害的惡劣環境中作業；BIM測量放線機器人通過發射紅外激光，保證施工精度，效率是傳統方法的6到7倍。

北京城市副中心站綜合交通樞紐預計2025年建成投用。待規劃中的軌道交通線路全部建成後，可實現15分鍾到首都機場，35分鍾到大興機場和河北唐山，一個小時到河北雄安新區和天津。