楊陽解釋，出入口的功能分兩種：一種是平時不用、隻在發生火災等特殊情況時疏散使用的出入口。由於本工程是地下樞紐，所以疏散設施的要求比地上建築要求更高，數量也更多，故設置了許多直通地麵的疏散出口。另一種則是方便乘客快進快出，實現站城便捷聯係的出入口。副中心站樞紐采用“站城融合”的設計理念，既設置了11條進出站匝道和2條公交車行道，又設計了很多通往周邊道路或直接連接周邊地麵建築的出入口。

火車站台將安裝屏蔽門

這座樞紐最“吸睛”的便是“京帆”屋蓋，它不僅是融入城市花園、銜接城市綠洲的獨特景觀，還寓意著京津冀協同發展、揚帆起航。

記者在施工現場看到，“京帆”造型已經初步亮相，下麵是車站的采光井。采光井如同地下樞紐的“天窗”，5個采光井上方將搭設起“京帆”屋蓋的7片主帆。未來，陽光可以被引入地下三層站台層，提供自然光線照明。

“京帆”屋蓋表麵采用的ETFE膜，與水立方外立麵材料相似，具備透光性的同時可以避免陽光直曬。“京帆”投用後，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當於3200台家用空調的夏季製冷量，每年可減少照明用電約48.6萬度。

順著采光井向下看，能隱約看到地下三層的8個站台上都有一座混凝土屏蔽罩，如同為火車撐起一把長長的傘。“副中心站屬於中庭敞開式樞紐，站台不能像傳統車站一樣形成獨立防火分區。因此，這個罩子就可以將軌行區與車站其他區域分隔開。”楊陽說。