這樣的行為，都不是一拳打在棉花上，而是一拳揮在空氣裏。

那拜登政府，為何還要出台這樣的政策呢？

除了加征關稅，最近一段時間，美國政府還在加大力度出台歧視性補貼政策，針對外國車開展國家安全風險審查。從美國政府對這些措施的解釋中可以看到，它們最終都指向一個目的：

美國政府希望把中國電動汽車排除在美國市場之外，以此來“培育”美國本土的新能源汽車，乃至美國本土的新能源產業。

美國汽車創新聯盟表示，中國在新能源汽車產業已經建立起了10到15年的領先優勢。中國的領先，也成了多個美國行業協會和美國貿易代表辦公室要求打壓中國的理由。

但問題是，打壓中國的新能源汽車，就能讓美國的新能源汽車行業發展嗎？

譚主搜集了美媒分析美國新能源汽車發展緩慢的報道後發現，“用戶體驗”是美國消費者是否選擇新能源汽車的重要參考依據。

聽起來，這是一個很主觀的維度，但這一指標背後反映的，是深層次的客觀現實。

譚主找到了一位海外社交媒體平台的頭部汽車博主，通過他最近在加州駕車的親身經曆，可以管窺美國消費者究竟在猶豫些什麼。

當前，加州正走在美國新能源汽車發展的最前列，它不僅是美國新能源汽車銷量排名第一的州，也是美國第一個計劃全麵轉向新能源汽車的州。

但該名博主表示，在實際使用過程中，最棘手的問題在於，加州的公共充電樁幾乎都被破壞而不能使用。

統計數據也支持這個感受——根據加州地方政府統計，在加州的一些城市，公共充電樁的破壞率高達近70%。

而在全美範圍，“充電點”（ChargePoint）、“美國電力”（Electrify America）、“布林克”（Blink）和“埃維戈”（EVgo）等最主要的公共充電樁公司的設備，有高達30%的時間都無法工作。