這是事實嗎？或者說，這是全部的事實嗎？

再對這些報道進行進一步分析後，譚主又有了一些新的發現。

最近，美國媒體頻繁報道一款由中國新能源汽車公司生產的電動汽車。

事情的起因是，有一家美國公司購買了該款電動汽車並對其進行了拆解。這款電動汽車在中國的售價約為12000美元。美國的汽車工程師們發現，性能與這款中國電動汽車相當的美國電動汽車，售價卻超過30000美元。

譚主之前曾經提到過，美國對本國電動汽車有最高7500美元/輛的補貼。這種補貼是歧視性的，中國生產的電動汽車無法享受。

但即便這樣，在刨除掉補貼以及27.5%的關稅後，這款車仍比同等性能的美國電動汽車更具競爭力。

那為什麼中國電動汽車品牌沒有大規模進入美國市場呢？

長期關注中國新能源汽車領域的專業人士告訴譚主，相比於關稅壁壘，中國車企更擔心美國的營商環境。

一段時間以來，多位美國政客以“國家安全”為由，渲染中國電動汽車的“風險”，並推動拜登政府出台對中國電動汽車的限製措施。

一個汽車品牌想要進入一個國家的市場，需要同步搭建自己的經銷渠道以及售後渠道，這些都意味著巨大的投入。而在美國當下政治風險如此高的情形下，中國車企自然不會去開拓美國市場。

換句話說，美國市場對於中國車企來說微乎其微的現狀，會持續存在一段時間。

而拜登政府在這樣的情況下，出台了對中國電動汽車加征關稅的政策。

事實上，美國對華新加征的關稅，基本都存在這樣的問題。

就拿太陽能來說，有報道顯示，2023年，中國向美國出口了330萬美元左右的太陽能電池，不到中國出口總額的0.1%。同時，2023年，中國向美國出口了1315萬美元的成品太陽能電池板，占中國太陽能電池板出口的0.03%。