↑2021年11月30日，來自四川省涼山彝族自治州金陽縣的彝族青年比麼有呷（左一）與妻兒，乘坐5647次列車至貴州六盤水市轉車前往廣東省中山市務工。新華社記者 楊文斌 攝

在高鐵飛速發展的今天，公益性“慢火車”已不單是交通工具，更包含著幸福路上一個都不能少的濃濃溫情。

“便民出行車”

在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，“慢火車”將閉塞的土地與外界聯通。趕集求醫、探親上學、外出務工……一趟趟穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”，讓這些成為現實。

↑2021年4月11日，在乘坐5633次列車從家返校途中，一名學生望著窗外的風景。平均時速不到40公裏的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時4分鍾，沿途停靠26個站。新華社記者 沈伯韓 攝

其實，“慢火車”的設計時速並不慢，但為了方便沿途居民，大站小站列車都會停靠。“慢火車”多經偏遠貧困地區，票價幾十年不變，普遍運營虧損。這背後，是國家傾力支持，不算“經濟小賬”，而算民生“大賬”。

↑2021年4月11日，乘客在7266次列車上聊天。運行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車於1995年開通運行，從湖南懷化站往返澧縣站，全程300多公裏，曆時9小時16分，沿線停靠37個車站，票價從1元到23.5元不等。