↑1月10日，在貴州寶老山火車站，村民拎著采購的年貨走在站台上。5640/39次列車是一趟穿行在貴州少數民族地區、逢站必停的“慢火車”。列車線路始達的兩端，一端是貴州省會貴陽，一端是貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣，途經黔東南苗族侗族自治州多個鄉鎮，337公裏的裏程串聯起沿途100多個少數民族村寨。新華社發（吳吉斌 攝）

“四縱四橫”高鐵網全麵建成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型，“複興號”列車時速350公裏，北京到廣州半天可達……

在當今這個快時代，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶。但截至2022年4月，我國仍保留了81對公益性“慢火車”，覆蓋20餘個省區市。

穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪幹沙漠邊緣的“和田玉龍號”列車，全程1960公裏，共66個停靠站點；往返於湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火車”，已在這條線路上運行了二十多年，而最低1元的區間票價從未改變；貴州貴陽至雲南昭通之間有一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車，平均時速隻有40多公裏，沿途經停18個鄉村小站，被沿線村民親切地稱為“致富快車”……

↑2022年4月28日，手工藝人在“和田玉龍號”列車的“流動巴紮”推銷手工木製品。新華社記者 丁磊 攝

↑2022年2月15日，乘客在6025次列車上。新華社發（伍誌尊攝）