1月20日，株洲機務段株洲檢修車間電力機車鉗工陳鵬在對機車軸承進行安裝前的檢查。杜勇勇/攝

堅守在線，“刷新”山河最前沿

西藏安多地區，平均海拔4700米以上，巍峨的唐古拉山是鐵路和公路進藏的必經之地。中國鐵路青藏集團有限公司西寧通信段安多工區工長周富平說，唐古拉站是工區管內距離最遠的車站，“每次去總要在砂石路上顛簸三四個小時，最起碼要帶上3名職工”。

這裏大部分地區含氧量不足50％，鉛酸電池單體重約35公斤，在這裏至少需要兩個人一起抬，經常是走走停停，幾個人換著抬，沒走幾步就已氣喘籲籲、心悸胸悶。海拔高氣溫低，幹活期間沒有人多說一句話——因為在這裏，呼吸都是困難的，從開始作業到收拾工具，如同一場啞劇。

1月23日，湖東電力機務段司機程誌偉正在駕駛萬噸重載列車。常奧/攝

中老鐵路上，中國鐵路昆明局集團有限公司普洱車務段萬象運營管理中心助理工程師陳昌映也堅守在自己的崗位上。他說，自己的工作很有意義，比如“通過中老鐵路方便快捷、經濟實惠的運輸方式，老撾的水果源源不斷運到國內，讓更多人實現榴蓮自由”。為更好地發揮中老鐵路在拉動老撾、泰國、緬甸等東南亞國家設施聯通、貿易暢通、民心相通方麵的作用，鐵路部門積極探索新通道新模式，持續打造貨物運輸品牌，通過貨物列車“客運化”，讓果蔬等農產品運輸跑出“加速度”。

1月21日，海拉爾車務段根河站連結員劉宇在為列車進行連接風管作業。徐強/攝