50公裏的突破有哪些新技術在支撐？

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波：我們從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術可行性，確定它合理的頂層技術指標，以及確定它的一些技術路線。

後來又在濟政、鄭萬、彌蒙，還有福廈這些線路上開展了邊界條件的探索試驗，以及新技術驗證的試驗，最後我們才確定這個車的技術方案，然後開展樣車研製。

50公裏看起來不多，但是它要克服的困難還挺多，我們從幾個方麵，一個是更高速安全運行的方麵，還有減阻降耗和減震降噪方麵，以及智能化方麵、輕量化方麵都進行了大量的工作。

這一係列的工作都是希望使我們車體變得更加平順，空氣動力學性能更好，這樣阻力能有比較大的降低。目前我們CR450采取了一些技術手段，它的降阻能夠達到22%。

為什麼我們還在不斷地追求更快？

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波：高鐵的速度不僅是一個技術問題，更是一個經濟問題，也要考慮對環境的影響去綜合考量。但是速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標，在高鐵發展史上，大家對速度這個指標都非常重視，至於這個速度極限能到什麼程度，取決於理論的支撐還有技術的突破，就像我們現在CR450速度提到400公裏，它是通過一係列的技術突破，新材料、新結構、新器件的使用才能達到這個水平。