今年10月中旬，北京市海澱區小南莊社區率先試點“智能移動充電車”。如今，兩台容量為46千瓦時的快速充電設備，在小南莊社區正式上崗，目前采用群內預約製，每天為2到3名車主提供充電服務，大家體驗後反饋，太方便了。從先前的“車找樁”變為現在的“樁找車”，“智能移動充電車”在一定程度上解決了老小區充電難的問題。

圖源：新華社江曉晨攝

有專家認為，“狂野生長”的充電樁需要合理規劃、係統布局，這樣才能避免資源浪費，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

如何布局？根據不同場景下車輛對補給的不同需求，立體規劃不同技術特點的充電樁。比如，高速公路服務區、商場等，采用直流快充技術的充電樁（功率較大，充電時間短）；小區停車場、單位停車場等，適合采用交流慢充技術的充電樁（充電費用低），作為私人充電樁使用。更重要的是，可以充分利用大數據，構建各類充電基礎設施接入的信息網平台，通過互聯網地圖服務平台等多種便利渠道，及時發布公共充電基礎設施設置及實時使用情況。

當前，充電樁所承載的服務需要打破傳統模式向精細化轉變，不僅要在充電樁的選址上更加精準，還要為新能源汽車車主提供增值服務。比如，細化收費模式，附近提供咖啡店、便利店、休息室等等。

與此同時，繼續探索“零碳充電站”落地的腳步也不能停。據了解，現在“零碳充電站”已經可以通過采用“光-儲-充+綠電（利用可再生能源產生的電力）”或購買綠電的方式實現碳中和。今年，浙江在杭州、湖州試點打造超1200個“綠色充電樁”，已覆蓋新能源汽車快充站、公交專用充電站、商業樓宇公共充電站等多個業態場景，累計投放綠色電量824.5萬千瓦時。

近期，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，為解決充電難題，我們需繼續構建高質量充電基礎設施體係，讓充電樁向著覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的目標不斷前進。

圖源：朝聞天下截圖