9月23日，記者從廣東省交通集團獲悉，粵港澳大灣區核心交通樞紐——深中通道的伶仃洋大橋主纜索股已完成架設，接下來將轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。

據悉，深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，其中主纜為懸索橋的主要承重構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。

據了解，伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔極限拉力高達740噸。

同時，由於伶仃洋大橋全橋位處珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件複雜，此外，單根索股長約3公裏，重約85噸，比同級別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設備提出了更高要求，也更加大了索股層距、線形控製的難度。

據介紹，項目施工創新提出“高精度標尺索股+抑振裝置+信息化量測係統+傳統法輔助”的綜合工法，對索股進行精確的垂度調整，大幅提高索股架設精度。

記者了解到，在主纜架設期間，正值珠江汛期及台風多發頻發期，索股架設及調索麵臨極大的挑戰。項目創新采用超長索股無人跟隨架設技術和自主研發的智能標靶等設備進行測量，對索股進行遠程監控，實時掌握施工數據；采取“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，確保主纜架設“穩準快”。通過以上措施，建設者克服了台風等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終順利完成主纜索股架設。

接下來，伶仃洋大橋將轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。據悉，整個緊纜工序將在一個月內完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海集群工程，項目全長約24公裏，全線計劃2024年建成通車，屆時，將緩解珠江東西兩岸過江通道不足的現狀，促進粵港澳大灣區城市之間進一步互聯互通。