編者的話：從零部件、電動化平台到智能駕駛、整車研發，中國汽車供應鏈正加速進入日韓車企核心生產體係。受製於電動化轉型的高成本和長周期，日韓車企紛紛借力中國技術，以降低研發成本、加快產品迭代。如今，中國供應鏈已成為日韓車企維持市場競爭力的重要支撐。

江蘇一家工廠的工人加工汽車零部件。（視覺中國）

從中國供應鏈中的采購規模大幅提升

中國汽車技術在韓國中型車企中日益受到青睞。韓國中型汽車製造商越來越依賴中國的零部件和工程技術，這凸顯了中國在全球汽車行業的影響力不斷擴大。韓國商業資訊網近日報道稱，當前，雷諾韓國、KG Mobility（KGM，前身為雙龍汽車）和韓國通用的市場空間持續收窄。隨著市場地位下滑，這類車企開始更多借助技術成熟、性價比較高的中國供應鏈。中國平台、技術和零部件正加速進入韓國車企供應鏈。

韓國金融監督院電子公示係統數據顯示，雷諾韓國去年從中國吉利集團采購車輛、零部件及相關技術和服務的總額達9527億韓元（1000韓元約合4.8元人民幣）。其中，車輛和零部件采購額為9019億韓元，其餘為研發費、外包服務費和技術使用費。雷諾韓國從吉利采購的規模2023年僅為399億韓元，2024年增至5237億韓元。

報道稱，采購規模連續攀升，主要因為雷諾韓國推出了基於吉利CMA平台打造的中型SUV“Grand Koleos”。目前吉利持有雷諾韓國34.02%的股份，雙方合作已從零部件采購，延伸至平台、研發和資本層麵。

KGM也在快速引入中國技術。KGM已獲得奇瑞汽車插電式混合動力平台“T2X”的技術授權，今年以來向奇瑞支付約8400萬美元，並計劃基於該平台推出新款中型SUV“SE10”。隨著新車投入生產，KGM從奇瑞采購的零部件預計還將增加。