央視網消息

（焦點訪談）：繼國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”成功運營後，我國自主建造的第二艘大型郵輪“愛達·花城號”於5月27日完成出海試航任務，停靠在中船集團上海外高橋造船5號碼頭。大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，是檢驗一個國家綜合造船實力的標誌之一。從跟跑模仿，到自主創新，中國船舶業，正以大型國產郵輪為重要支點，在高端船舶製造領域闊步向前。

5月27日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”緩緩駛回上海外高橋造船5號碼頭。本次試航，有來自12個國家共計937人的工程技術團隊共同參加，11天內完成了包含側推、電站、無線電、自動化、安全管理係統等在內的149項試驗驗證工作，同步驗證了振動噪聲、航速等關鍵指標。

值得一提的是，試航途中“愛達·花城號”還和執行韓國航次返航的“愛達·魔都號”首次在海上相遇——兩代國產大郵輪同框大海的畫麵令人動容。

與“愛達·魔都號”相比，“愛達·花城號”總噸位增加了6400噸，提升到了14.19萬噸；客房增加到了2130間，滿載可容納5232名乘客；長度比“愛達·魔都號”增加了17.4米，總長達到了341米。

別看“愛達·花城號”的船體更大，但建造周期反而縮短了8個月，生產效率提升了20%。這背後是數字化、智能化設計的全麵應用。

中船集團外高橋造船設計研究院院長王章建：“郵輪要滿足大量規範要求，不同的區域有不同的要求，不同的空間形成的規則要求有2700多種，把規則植入到我們的設計平台裏麵去，相當於給它裝了一個大腦，讓它更智能，它會基於這些要求自動識別，不僅提升了設計效率，同時提高了設計質量。”

從首製船“愛達·魔都號”的從零起步、艱難破冰，到“愛達·花城號”的經驗複用、精準迭代，短短三年時間，中國造船業在大型郵輪領域實現了從“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨輪背後映射出的是中國船舶工業近幾年的整體蝶變，中國高端船舶製造，正迎來屬於自己的黃金時代。2025年，我國造船業造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標位列全球首位，續寫16年冠軍傳奇。

2026年一季度，我國造船業三大指標繼續全球領跑：造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，其中出口船舶占總量的96.1%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

在全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領域，我國超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。

更值得關注的是結構之變。今年一季度，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付，訂單結構持續向高端化、低碳化轉型。中國綠色船舶呈現“全域覆蓋、技術領跑、批量交付”的三大特征。

中國船舶工業行業協會副會長李彥慶：“我們無論是對技術的堅定性、對規則的適應性，還是對市場的把握方麵，都越來越成熟，我們可以關注中國在LNG船的承接上，又出現了新的一些變化，我們會在這方麵加大力度。”

LNG運輸船是運輸液化天然氣的特種船舶，是衡量一個國家船舶最尖端精密製造能力的標尺。由於和能源安全密切相關，且設計和建造工藝極其複雜，與航空母艦、大型郵輪並稱為世界造船工業“皇冠上的明珠”。

就在長興島的另一側，中國船舶集團下屬的造船企業滬東中華為馬來西亞石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主號”剛剛完成交付，這比預定時間提前了5個月。