長江下遊的景觀宜人、岸線煥新，十年間，長江水係高等級航道由0.8萬公裏增加到1.15萬公裏，長江幹線億噸大港由11座增至19座。

長江幹線內河貨運船舶平均噸位從1380噸增長到2255噸，增長63%，長江幹線港口貨物吞吐量增長71%。作為長江經濟帶的核心紐帶，長江黃金水道串聯起了上海、武漢、重慶三大航運中心，承擔著沿江經濟社會發展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸。

航運高地

江蘇段承載長江全線多數貨運量

長江貨運量占比最大的航段，就在江蘇。雖然隻占長江通航裏程的七分之一，江蘇段卻承擔了全線三分之二的貨運量。麵對這樣的情況，這裏會有哪些難題呢？來看總台央視記者在江蘇六圩河口海事巡邏艇上發回的報道。

江河交彙水運興

行進江蘇話長江

京口瓜洲一水間

江河交彙六圩口

長江江蘇段的六圩河口，這個地名可能很多人不熟悉，但是要說王安石的《泊船瓜洲》，很多人可能都背過：“京口瓜洲一水間，鍾山隻隔數重山”。詩裏的京口，就是鎮江，瓜洲就是揚州。這一水，就是六圩河口這一帶，鎮江和揚州之間的長江水。

九股船流彙於此

水上繁忙“大動脈”

從古至今，這裏都是一個水運交通要道。旁邊就是京杭大運河，從這裏坐船北上就可以直抵北京。借助無人機的視角從空中俯瞰，可以看到京杭大運河和長江以一種近乎垂直的角度在這裏形成了一個丁字路口。