霍爾木茲海峽通行受阻後全球航運路徑調整在短時間內抑製馬六甲海峽通行量。一旦中東航運恢複正常，前期延誤和重排的運輸需求集中釋放，將形成前期受阻、後期集中到港的現象，馬六甲海峽航道壓力預期增大。

馬六甲海峽最淺水深約25米，部分海域淺灘密布，可供大型輪船和集裝箱船通行的深水航道有限。風險管理服務商希利克斯國際公司說，隨著流量集中釋放與航運頻次日漸密集，馬六甲海峽通行阻滯風險呈現累積性特征，一旦突破臨界，可能導致係統性崩潰。

新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院多邊主義中心主任膠甲蒙·比達敦龍吉指出，航運密度上升將顯著提高事故發生的風險，一旦發生碰撞事故，不僅可能延誤甚至中斷航運，還可能導致環境汙染等問題。

此外，當前馬六甲海峽沿岸港口層麵也顯現壓力。以馬來西亞巴生港為例，入港貨量增加而出港放緩，導致港口貨物積壓、船舶等待時間延長，進一步影響航道通行效率。鑒於此，馬來西亞等海峽沿岸國家已從常規管理轉向預防性部署。3月以來，馬來西亞政府相關部門就中東戰事引發的海運紊亂已采取清理港區空箱、強化卸貨查驗、優化港口調度等措施，以防滯港貨物增加擁堵風險。

風險二：海峽通行存治安隱患

長期以來，馬六甲海峽是海盜活動高發區。進入21世紀，這一隱患有所減弱，但並未消除。這一區域仍是亞洲乃至全球海上治安事件最為集中的水域之一。《亞洲地區反海盜及武裝劫船合作協定》信息共享中心數據顯示，2025年，馬六甲海峽共計發生108起海盜與武裝劫船事件，占亞洲海域事件總數的82%。

為確保海峽安全，馬六甲海峽沿岸國2004年起陸續開展聯合巡邏並共享情報。2005年至2007年間，海峽沿岸國與國際海事組織共同舉辦年度會議，創設海上安全技術專家組合作論壇、項目協調委員會和航行援助基金三大合作機製，以保障船舶航行安全。