南沙國際物流園開發有限公司運營部總監黃洲旭：不多，也是剛剛調整出來，這個也是我們為日本的客戶做一些準備。

黃洲旭所在南沙國際，目前擁有南沙綜保區48萬平方米的物流倉儲麵積，這間剛剛騰出來的倉庫，是日本客戶在原有2萬平方米的基礎上，今年繼續追加的，目前，黃洲旭還在努力地調配，盡快滿足客戶整體4萬平方米的倉儲需求。

黃洲旭：他們以前是在這邊，貨物是不停留的，是直接按門店去做配送的。這一次改變是直接采購完之後，在這邊形成備貨，這樣對於整個倉儲的需求物流就很大了，而且日本客戶加大了采購量，可以看得出對我們中國製造的產品是非常有信心的，而且也在他那邊市場也是受到歡迎的。

2024年，南沙港進出口貨運量6350萬噸，同比增長了18%以上，物流園區的倉儲情況也被看作微觀經濟的晴雨表，因為保稅區的倉儲需求，也會隨著生產鏈和貿易規模的調整而波動。目前，南沙港的出口主要以汽車、電子產品等高端製造業為主，而這類高附加值產品一方麵是受關稅影響的彈性較大，而另一方麵，“一帶一路”共建國家對新能源車的市場需求持續旺盛。

廣州海關所屬南沙海關副關長林睦俊：南沙的外貿航線是167條，其中共建“一帶一路”國家的航線有148條，RCEP的航線有96條，所以說關稅有一定的影響，但影響不是想象中那麼大。基本上是處於很正常的，甚至有一些航線還是處於爆倉的狀態。