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中国越野领导者的底气 实测哈弗H9越野性能

2018-08-10 15:14:05

作为哈弗品牌的旗舰车型,哈弗H9凭借着出色的越野能力,强大的全地形系统以及优秀的行驶品质,一直深受越野爱好者的喜爱。

而这次,我们专门找来了一辆哈弗H9-8AT,该车与前段时间成功挑战云阳万步梯的哈弗H9同款。在城市与山地两种实地道路上,最大限度还原实际用车情况,来看看这辆有着“越野哥中哥”之称的哈弗H9是否名副其实。

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实地越野性能如何?

这次越野路段选在重庆南川的越野公园,我们之所以将这次的越野路段放在这里,是因为其道路由曾经的盘山土路改建而成,其路况十分接近我们真实的越野道路。话不多说,马上开始H9在这里的征途。

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首先进入的便是非铺装路面,由于刚下过雨,路面还十分湿滑,且大量的泥泞附着在轮胎上,也会让轮胎失去抓地力。这就很考验四驱系统的功底。但实际上我们对于哈弗H9在这种路况下的表现还是很有信心的,因为其搭载了“全地形控制系统”,这套系统包含中央多片离合器式限滑差速器,四轮电子限滑,后桥电子限制滑差速锁等结构。具备七种驾驶模式。该系统和路虎、Jeep等厂家的同类系统同理,利用预设好的程序让车辆在不同路况下拥有最佳通过能力。

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在实际体验中,将驾驶模式切换到泥地模式后,便很轻松惬意地通过这种泥泞道路,即便过程中略有打滑,打滑一侧的车轮也能立刻锁止,将动力分配至有附着力的车轮上,以便通过。就个人而言,是比较中意H9这套“全地形控制系统”的,因为它将多种路况都清晰直接地标注出来,并且只需简单“扭”一下旋钮即可,相比于很多老式档把进行模式切换要方便太多。并且,对于很多“越野初学者”来讲,在路况复杂情况下,是无法区分当前道路是该用2驱还是4驱,是否需要锁上差速器,而H9的这套“全地形控制系统”无疑就要友好得多。

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