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UGT-25000的引进、国产化和后续改进工作

2017-02-17 14:56:58   hhxxyy

  1993年,中乌双方签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》。根据合同,乌方向中国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机,并转让相关技术,由中国进行国产化,由于UGT-25000/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都大于LM-2500,无法直接用于052型驱逐舰,中国研制了以其为动力系统的052改型驱逐舰,也就是我们熟悉的052B型驱逐舰168、169两舰和052C型驱逐舰170、171两舰。这4艘新型水面舰艇的服役,尤其是后两艘“中华神盾”舰的入列,极大地提高了中国海军的作战能 力,解决了海军急需新型水面舰艇、提高远海机动 作战能力的问题。  
  在引进UGT-25000燃气轮机的同时,中国也展开了系统国产化工作。经过前期技术摸底和准备,国产化项目于1998年正式启动,系统由703所负责抓总,西安航空发动机集团完成燃气发生器国产化,哈尔滨动力集团制造动力透平。从中国使用UGT-25000的经验来看,该燃气轮机系统还不算完善,适装性能方面也存在一定的欠缺,这些都需要在国产化的工作中进行改进。也就是说,UGT-25000的国产化并不仅仅是技术引进,还包括消化、吸收和改进、提高的过程。  
  从海军的实际使用经验来看,UGT-25000燃气轮机的安装措施比较简单,采用了比较简单的罩体,排气管与燃气涡轮不在同一底座上,这样导致了一系列问题:首先是机舱工作环境较差,燃气轮机的罩壳并没有将燃气轮机完全罩住,压气机部分 还暴露在外,以致机舱噪声较大,同时也使机舱温度升高,工作环境变差;其次,由于罩体设计比较简单,罩体里面没有隔热、隔音措施,所以罩体表 面温度较高,隔音效果也比较差;再者,罩体内没有观察窗,当系统报警的时候,必须打开工作门才能进入,不利于故障的隔离(例如发生火灾时, 必须打开工作门处置,这就有可能将火灾引入机舱);另外,罩体除了没有观察窗口之外,还没有照明、加温等设施,如果燃气出现故障,不利于工 作人员对其进行观察,更换故障部件也非常不便;最后,罩体内没有安装燃气轮机用的导轨,当系统需要维护的时候,就要用吊车将燃气轮机整体直接吊出,非常不方便。排气管橡胶容易老化也是UGT-25000暴露出来的一个问题,受排气管表面高温以及结构导热等因素的影响,排气管橡胶容易出 现老化、鼓起和变形现象。  
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